连保时捷都不好卖了？3家经销商逼保时捷总部官方回应来了

  这几天，车圈大瓜真是一个接着一个。前几日，有媒体公布消息称保时捷中国有三家经销商发布联合声明，要求总部换高管、给补贴。在27日，保时捷中国联合全体经销商发布了一份声明，称双方将保持对话机制，紧密合作，意味着双方已经取得某些特定的程度的共识。

  小编整合相关信息得知，双方最大的矛盾在于压库存。在销量不好的时候，品牌方为了达到销量目标，向经销商压库存已经是行业内半公开的秘密，不过对走量的普通品牌车型来说，本身单车成本不高，再加上厂家年末给出利润返点等措施，还是能够吃下一部分的库存车的，但对于保时捷这样的纯进口豪华品牌来讲，给经销商压库存带来的资金成本压力以及库存风险成倍增长，这是双方矛盾的导火索。

  同时，目前保时捷帕拉梅拉等新款车型，利润也无法覆盖折扣力度，经销商要求保时捷中国赔偿相关损失，要求补贴新车销售1~4个点的毛利，这也是双方的主要矛盾之一。

  多因素的积累，最后导致双方矛盾的公开化。那么这些矛盾背后，真正的原因是什么呢？

  从2023年开始，保时捷中国销量就慢慢的出现颓势。查询相关财报得知，保时捷中国2023年全年销量仅79283台，相比2022年同比下跌了15%，进入2024年，保时捷公布的第一季度财务报表显示，保时捷中国市场销量为16340台，同比降幅扩大到24%，这说明保时捷中国销量情况正在持续恶化。

  在销量下跌的同时，经销商大多数都会选择降价走量，这同样会极度影响毛利率。2024年第一季度，保时捷汽车业务毛利相比去年同期下降30.4%，销售利润也从18%降低到了14%，下滑速度同样明显。

  在车型布局方面，保时捷电动车不管是口碑还是竞争力都不如汽油车，由于Taycan的表现一般，经销商对保时捷电动车失去信心。而在今年北京车展上，E-Macan上市价格高达72.8万起，如此离谱的售价，在当前的中国车市基本上没有任何竞争性可言，开售一个月全国销量不到20台，不少经销商也就不再愿意铺这款又贵又不好卖的电动车。

  可以说，就新能源汽车而言，保时捷对中国车市存在很明显的误判，导致新车卖不出去，总部只能要求经销商压库存来达成销量，再加上整体销量的下滑导致的利润减少，这才是双方矛盾背后的真正原因。

  在销量下滑的现状下，很多品牌走的是低价走量的路线，这对保时捷来说很难。想要维持住超豪华品牌的定位，价格就是最重要的因素，你必须卖得比宝马奔驰奥迪更贵，才能维持住品牌定位，一旦降价走量，影响最大的就是品牌力的丢失，今后将不能维持超高的品牌溢价，同时也会失去目标客户，这对一个超豪华品牌来说是致命的。

  另一方面，保时捷电动车品牌竞争力不足。作为大众旗下的品牌，新推出的Macan纯电版采用的是保时捷与奥迪共同研发的PPE电动车平台，目前除了Macan纯电没有量产车上市，市场基础不足，同时过高的售价也让这款车在中国汽车市场不可能成功，这在某种程度上预示着除了Taycan，保时捷中国甚至拿不出一款存在竞争力的纯电车型来卡位超豪华纯电市场，在当下这个车市环境下，不卡位意味着把市场拱手相让，这对保时捷来说也是个烦。

  保时捷中国近期面临的难题不仅体现在销量的持续下滑，更凸显在品牌与经销商之间的矛盾上，压库存问题成为双方冲突的导火索，背后反映出保时捷在车型布局和市场判断上的失误，特别是在新能源汽车市场的误判，使得保时捷电动车在中国市场的竞争力严重不足。

  保时捷作为一个超豪华品牌，既要维持高端定位，又要应对市场变化，这无疑是一个巨大的挑战。未来，保时捷需要更深入地了解中国市场的需求和变化，调整策略，与经销商建立更和谐的合作伙伴关系，并提供存在竞争力的新能源车型，才能在这个竞争非常激烈的市场中立足。